เว็บบาคาร่า สำหรับผู้ที่ชอบดื่มด่ำกับไนตรัสออกไซด์และอัลตราไวโอเลต (และการขายและทางเลือกแนะนำว่ายังมีพวกเราน้อยลงเรื่อยๆ) เมอร์เซเดส-เบนซ์ยังคงส่งมอบยานยนต์ไร้หลังคาตลอดช่วงการใช้งาน โดยเพิ่มE-class Cabriolet ใหม่ นี้ ลงในกลุ่มผลิตภัณฑ์- ขึ้น.
มันคือสมาชิกคนที่ห้าของตระกูลE-classและ Mercedes กล่าว ว่ามันใหญ่กว่า สะดวกสบายกว่า ใช้งานได้จริงมากขึ้น ปลอดภัยกว่า และปลอดภัยกว่าซอฟต์ท็อปรุ่นก่อนๆ ที่ผลิตออกมา
สำหรับรุ่นที่มีมาสักระยะหนึ่งแล้ว ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะนั่งในที่เดียว โดยใหญ่กว่าAudi A5 CabrioletหรือBMW 4 Series Convertibleและราคาถูกกว่าBMW 6 Series Convertibleอย่าง เห็นได้ชัด เป็นเบาะสี่ที่นั่งของแท้พร้อมป้ายพรีเมียมในราคาที่แพงพอสมควร
Mercedes E-class Cabriolet
จนกว่าเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลจะมีให้เลือกสี่รุ่น ซึ่งนับเป็นครั้งแรกที่มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic รุ่นดังกล่าวประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซล E220d 190bhp และ E350d 254bhp เช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน E300 245bhp และน้ำมันเบนซิน E400 biturbo V6 ที่มีกำลังสูงสุด 328bhp
มันมีการประนีประนอมแบบเปิดประทุนตามปกติหรือไม่?
ไม่ได้จริงๆ หากไม่ใช่เพราะการถูกแดดเผา ช่องระบายอากาศที่เก๋ไก๋กว่า ฟังค์ชั่นตัดปลอกคอของ Airscarf และรูปแบบเบาะนั่งแบบใหม่ ที่ด้านหน้า คุณคิดว่าคุณอยู่ในรถ E-class Saloon ที่มีความพอดีและการตกแต่งที่สูงมาก , หน้าจอดิจิตอลที่รกเล็กน้อยและพื้นที่กว้างขวาง
ท็อปผ้านุ่มแบบหลายชั้นสามารถเปิดได้ในขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูงสุด 31 ไมล์ต่อชั่วโมง ใช้เวลา 20 วินาทีในการเปิดหรือปิด และรูปร่างและบรรจุภัณฑ์ไม่กระทบกับด้านหลังมากเท่าที่คุณคาดหวัง
Mercedes E-class Cabriolet
สำหรับการเริ่มต้น มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่จริงๆ และสามารถเข้าและออกได้ค่อนข้างง่าย แม้จะมีหลังคาสูงขึ้น (และ headroom ที่ดีด้วย) การไหลเวียนของอากาศเหนือห้องโดยสารได้รับการจัดการโดย Aircap ซึ่งเป็นสปอยเลอร์ป๊อปอัปที่น่าเกลียดแต่มีประสิทธิภาพที่ด้านบนของกระจกบังลม และไม้ตีแมลงวันสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ของแผ่นเบนอากาศที่อยู่ด้านหลังเบาะหลัง เป็นรถที่สวยโดยส่วนใหญ่ และบรรดารถที่มีนิสัยใส่ใจในภาพลักษณ์มากกว่าอาจละเลยอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันของช่างฝีมือเหล่านี้เพื่อให้ดูโฉบเฉี่ยวขึ้น
นอกจากนี้ยังมีข้อดีอื่นๆ อีก เช่น การบันทึกช่วงเวลาที่รถชนท้ายรถขณะจอดรถโดยให้หลังคาลดระดับลง มีเบาะหนังสะท้อนความร้อน ในขณะที่ที่ปัดน้ำฝนจะถ่ายหน้าจอเพื่อล้างแทนที่จะขึ้นเพื่อช่วยชีวิตผู้โดยสาร จากการอาบน้ำ
นอกจากนี้ยังไม่มีปัญหากับรองเท้าบู๊ต ซึ่งมีขนาดใหญ่และแทบไม่มีผลกระทบต่อความจุเมื่อเก็บหลังคา พนักพิงเบาะหลังพับแยกได้ 50:50 เป็นอุปกรณ์มาตรฐานและรองรับน้ำหนักบรรทุกได้ตลอด
การจัดการและประสิทธิภาพทำได้สำเร็จหรือไม่?
มันแปลกดีนี่ มันมีแทร็กที่กว้างขึ้นด้วย 1605 มม. ที่ด้านหน้า (+ 67 มม.) และ 1609 มม. ที่ด้านหลัง (+68 มม.) มากกว่าเดิม และระบบกันสะเทือนที่ต่ำกว่า Saloon 15 มม. เช่นเดียวกับ Coupe และไดนามิกในการขับขี่มาก ดีขึ้นจากรถคันก่อน แต่ถึงแม้จะตั้งระบบ Dynamic Select ให้มีความสปอร์ตมากขึ้น แต่ E-class ก็ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถที่ไม่ต้องเร่งรีบ
การจัดการจะไม่เลอะเทอะ แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่รู้สึกว่องไว ฉันไม่สามารถมีอารมณ์ที่เป็นประกายโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับมันได้ โดยพบว่าทัศนคตินั้นสงบนิ่งมากกว่ารถเก๋งหรูหราหรือเอสเตทที่ใช้งานได้จริง แต่ฉันขอแนะนำว่าไม่เป็นอันตรายต่อประสบการณ์โดยรวม การพยายามฟาดรถคันนี้ผ่านมุมที่ขาดๆ หายๆ จะเป็นการตัดสินผิดลักษณะ
มันคือรถเปิดประทุนสุดหรูขนาดใหญ่ สะดวกสบาย จัดการได้อย่างปลอดภัย ซึ่งสามารถปูพื้นด้วยฝีเท้าที่ดี น่าพอใจ แทนที่จะตื่นเต้นในการขับรถ ร่างเส้นแทนที่จะแกะสลัก
สำหรับเครื่องยนต์ E220d ใหม่นั้นได้รับการขัดเกลามากกว่าเมอร์เซเดสดีเซลสี่สูบที่เคยมีมา – ยังไม่มีการแข่งขันมากนัก – และถึงแม้จะปิดหลังคา เสียงก็ไม่ทน E350d ไม่สามารถขับได้ แต่น้ำมัน E300 ก็เพียงพอแล้วหากขาดการชกเล็กน้อย คนหลังอาจนั่งอยู่ในนั้นว่า ‘ทำไมคุณถึงทำ’ จุดในช่วง: ไม่เร็วเป็นพิเศษและไม่มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะเช่นกัน
สำหรับการแสดงละครที่มากขึ้น ในขณะที่ E400 V6 อาจไม่โดดเด่นและไม่เหมือนใครในโหมด Comfort และ Eco แต่ Sport Plus นั้นค่อนข้างจะโกลาหลเล็กน้อย โดยให้อัตราเร่งที่เฉียบคมและดอกไม้ไฟที่ลดเกียร์ลงเพื่อดึงดูดความสนใจเมื่อต้องการ มันค่อนข้างเร็วโดยไม่ทำให้เสียสมาธิ เราจะต้องรอให้ AMGทำเครื่องหมายที่ช่องนั้น
ต้องใช้สนามแข่งเพื่อเพลิดเพลินไปกับ 911 GT2 RS อย่างเต็มที่ และไม่ว่าคุณจะไปที่ใด ยาง Cup มาตรฐานจะจำกัดการขับขี่ทะเยอทะยานให้เหลือเพียงอุณหภูมิเลขสองหลักและสภาพอากาศแห้ง นอกจากนี้ ต้องใช้ความอดทนและการฝึกฝนเพื่อปรับตัวให้เข้ากับการกัดที่เร็วขึ้น ความเร็วที่เร็วขึ้น และการให้อภัยที่น้อยลงของ 911 ที่ทันสมัยที่สุด
Preuninger ยืนยันว่านี่คือ – คุณจะไม่แปลกใจเลยที่ได้ยิน – 911 ที่เน้นแทร็กมากที่สุดที่เคยมีมา: ‘ข้อความนั้นง่าย: เราต้องการแข่งขันในสนามและเราต้องการที่จะแข่งขันในเวลารอบ เมื่อเราทำ 911R และ Cayman GT4 พวกเขามีอารมณ์มากกว่าและเราไม่สนใจเวลารอบ เราต้องการเปลี่ยน และนั่นคือความแตกต่างที่สำคัญ เราไม่ได้ลืมเรื่องประสิทธิภาพ แต่เราให้คู่แข่งพูดว่า “ฮ่า! ฟังนะ ตอนนี้พวกเขากำลังจดจ่ออยู่กับรถเกียร์ธรรมดาเพราะมันไม่เร็วพอ!” และนี่คือข้อพิสูจน์ในเชิงบวกว่าความคิดของพวกเขานั้นผิดอย่างสิ้นเชิง’
คำตัดสิน
ทุกอย่างที่รถเปิดประทุนสี่ที่นั่งควรเป็น: สวย (ยกเว้นในโหมดแอโร) สะดวกสบายและหรูหราสำหรับสภาพอากาศที่มีแดดจ้า และเหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันที่น่าเบื่อหน่ายด้วย บาคาร่า
